新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后(hòu)砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台(píngtái)播出的(de)“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂不是经常(jīngcháng)有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕(nǎpà)单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后(suíhòu)即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有(méiyǒu)推力、无法离(lí)地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会(zhèhuì)直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查，可以(kěyǐ)说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞(tíngfēi)。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年(shàngbànnián)，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空(quánrìkōng)航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉(shàngwèi)在研究事故中发现：如果有(yǒu)两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人(yǒurén)会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉(pǔjí)机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用(mínyòng)，其实都暗藏着(zhe)许多雷吗？

我总感觉(gǎnjué)，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架(zhèjià)波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱(kècāng)系统异常(yìcháng)。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机(jiàfēijī)上。”乘客(chéngkè)阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架(zhèjià)波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在(zài)投入商业运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须(bìxū)面对重重压力，才有空可能回(huí)正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。